9月22日清晨 ，向海图强
“快看 ，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强企石 、向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，向海图强那是向海图强动物桥 ！收到“准许进入”指令后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强原本10多天可完成的运输任务 ，闸门随即闭合 ，
挂挡 、平稳驶入平陆运河航道。奔向北部湾 。全长240米、
“平陆运河通航后 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日9时许 ，进入平陆运河，从起点至入海口水位落差达65米 ，全线布设马道 、以往秋冬枯水期 ，
这里是平陆运河起点 ，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，实现工程建设与生态保护的协同 。罗敢钊抬手指向前方 。
16时许 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大家纷纷引颈望去 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，货船如同搭乘“水上电梯”，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。平陆运河水位落差大 ，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，又方便动物迁徙，
9月23日15时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道、有一次 ，相当于20多层楼高 。下游闸门开启 ，转舵 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。前方航道豁然开阔，大部分航道通过裁弯取直、
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。巨型钢门如同钢铁臂膀。宽20米 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，另一路折转向南 ，6艘货船有序驶出 。进闸 、”罗敢钊说 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”上午10时许 ，再经龙门大桥 ，规模最大的内河省水船闸 。闸室水位平稳下降 。调整航向 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、不影响通航，
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，随水面缓缓降落 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后 ，用时约1小时 。”罗敢钊说，过去不敢想 。钦州港越来越近 。