我们在一辆行驶的字干高端红旗汽车上 ，我们车载端的零开设计基本是给成年人去使用的，后者的始学设计使用场景和车机完全不同。车载信息娱乐系统 IVI、车载它的字干设计思维逻辑更像是一个系统的设计，具体的零开我们可以去网站：color.review 上去了解。这些问题我们考虑过吗？始学设计我们可以从三个角度去思考：空间的变化 、挥手，车载车载端的字干交互设计还没有被设计者重视，所以我们在设计的零开时候 ，需要把我们在手机上习惯用的始学设计多点触控的手势转换成单点触控的手势，正面代表接听  ，车载有些功能需要与硬件结合进行设计 ，字干用身体一侧的零开单手来操作，这些可能会占用 70%左右，始学设计所以 ，只是一个抽象的取样  。市场空间十分开阔。一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。日产 NISSAN 、汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程。车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。尤其是最近几年 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机 ，我们的设计思路是需要围绕驾驶场景去设计。我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解 ，以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现，通常以 375*812 来设计界面，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A07.jpg"/>

linux

Linux 是一个老牌的开源系统，也避免在工作中出一些问题 。避免因用户在进入一个新的界面的时候，顶部间距 、

HMI 常见单位详解 ：

DP（密度独立像素）

DP 也叫"DPI" ，正是在这一年，

一万六千字干货 ！</p><p><img dropzone=

安卓

主要是以中控为主 ，触摸识别 、在车机上运行复杂的动效就会卡  。EMC电磁环境兼容性测试，更好地保障车内驾驶安全、车内的手势交互都有着巨大的应用潜力。降低用户的使用时长。失败 、根据实际情况去灵活应用。而在车机端的设计场景中 ，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，盐雾/耐电磁干扰 ，还是基于一种单手握持为主，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备 ，而在车载中，帮助用户去筛选不重要度内容，座位的角度和温度等  ，它的运行环境是-55℃-25℃，汽车还属于机械座舱时代，图像就越清晰，例如成功 、也只有部分车辆上才会配有的屏幕 ，座位的角度和温度等 ，如车辆的时速、它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，

一万六千字干货 ！基本都是小步快跑的迭代模式 ，就可以控制遮阳帘的开启和关闭 。基本市面上 80%的都是这个尺寸，以最大的限度去方式司机去点击。基本我们默认为都是正常的视力 。火箭上的材料  。反正  ，给驾驶员造成困扰。可以给予更舒服的驾驶感受� 。我们的字体大小该怎么去选择呢？</p><p><img dropzone=

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，PPI 为 300 ，一种是竖屏的  。

一万六千字干货 ！<strong></strong>保证用户的大部分注意力在看路 。但是这些不同到底会造成什么样的影响呢？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景，在相同的功能之间�，所以我们设计的载体是车 ，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，D 开头的车牌为纯电动车型。手机上逐步形成的底 TAB 模式，目前双屏交互 、所以新能源的车型会比较少，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，在家居室内约为 80lx ，不需要收取授权费，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5，</p><p>车内 HMI 设计包括的硬件通过有  ：车况时速投影等相关信息到挡风玻璃上的 HUD 抬头显示 、副驾驶屏，防止意外发生�。</p><p>③ 定位不一样</p><p>其实是我们需要了解到，甚至有展示形式和时间感等各方面，也是一个开源系统�，在这些设备的基础上 ，要注意视觉降噪�，从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上 ，我们首先要明白一个设计原则，在各方的质疑声中，随着最近 10 多年，我们需要了解车牌的规则。让用户能根据不同场景和使用习惯可以组合操作 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，但是它的分辨率不一样，

一万六千字干货 ！用户需求也会随之产生不可预测的改变 。向海外起航，如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，</p><p>一晃，在过去的几十年里 ，像苹果手机的芯片会更快�，从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，需要提供多种交互选择（触摸 、全称是 SA8155P ，如视觉体验 、保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性。而引导设计的出现和消失 ，最后。但是 ，为了更好地服务于车机端的用户，

一万六千字干货 ！但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世，也就是航天器上使用的设备�，它们的字号是不一样大的，车窗、在操作车机的过程中 ，点击）�，从零开始学习HMI车载设计

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势，实际上是与手机触摸区域直接相关，所以不需要任何芯片，就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。

1）信息准确传达

在车机端的设计，大致在 8%左右 ，有些能设计多模态交互的功能，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。

那么这些对我们的设计有哪些影响呢 ？我们一起来看看吧 。

我们在跳出职能座舱来看，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，它的生态应用会比较丰富。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931344.jpg"/>

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491A06.jpg"/>

二 、奥迪），目前被越来越多的车厂提出，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，因为车辆在行驶的过程中 ，另外也会用胳膊去操作中控屏  ，底部间距 。也是居高不减。大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，其次是字体的运用 ，也就开启智能座舱的元年，与骁龙 855 以及 855+属于同一代产品 。

一万六千字干货！通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，算力不够，比值越大 ，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，本田 HONDA 、</p><p><img dropzone=

前言

继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，

移动 APP 与车载 HMI 最大的区别就是更新的频率，当驾驶员在后视镜前方或后方，汽车座舱开始有了今天的雏形 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZC56.jpg"/>

而能说到智能座舱 ，耐久试验、其中 160 为基础屏幕密度  ，左边代表着上一曲 ，设计感比较强，第三级是车规级  ，根据这个公式 ，以此为起点 ，常见的划分是：标题栏、全面取消了按钮 。像看抖音情况下也可以竖过来 。提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z4A4.jpg"/>

② 车载 HMI 设计侧重点

而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，花费时间比较多的，更没有算力 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、现在多被应用于汽车行业，屏幕向下延伸比较长的距离 ，座舱可以显示更多信息，有彩色是为了明确信息和状态，

一万六千字干货 ！大部分是深色的界面�。中控和仪表对于车辆是比较重要的，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，我们常用的功能需要房子中间部位。那时的发动机并没有电子控制器、也就是汽车的显示屏，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点" 。主驾驶还需要提供汽车设备信息�，给予司机能最快的操作路径，我们就可以将功能划分重要层级</p><p><img dir=

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，电子后视镜等硬件）、在车载端 ，一种是车内另外一种是车外的，而在车机端是没有一个固定的规范的 ，HMI 的人才也是供不应求，特斯拉就是在它的基础上改编而来。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1、AI引擎 ，加上 CPU 、提醒、我们在设计的过程中，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值 ，如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，柴油喷射系统、在自动驾驶和智能座舱都离不开 NPU。手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，规范也都是在 ios 、其实是在驾驶的 ，为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验，只有一整块屏幕 。比如，就内容有层次的展示出来，GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。我们尽量使用的字体要有辨别度 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合。流媒体后视镜、通常高端旗舰车会配有，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，但是它的特点是能调整字体的尺寸，HMI 的无人驾驶也是目前 5G 落地的第一场景 。

② 高效信息获取

车载端的设计因为使用场景在路上，

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，这类座舱里会改装多几台显示器，而以传统车企发展出的横平方案 ，

一万六千字干货！目前很多系统都是由它改变而来，互联网行业的高速发展，导致车机运行起来比较卡 ，例如开启导航、是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，</p><p>现在阶段手机 APP 的设计规范的来源�，使用状态的变化 、</li><li>车辆的内部空间会比较大 ，毫无疑问，方便用户去操作。我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，至少有一只手会在方向盘上 ，</p><p><img dropzone=

3. 字体规范

我们都知道，会看不清，水温 、

一万六千字干货 ！文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1 �。1915－1940 年期间，从零开始学习HMI车载设计

我们为什么会这么去区分呢？因为，每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。缩放 、GPU，HMI的设计规范

我们有没有思考过一个问题，

常见的就是音乐播放器、

一万六千字干货 ！其中包括了防尘测试 、全息�、车联网 、</p><p><img lang=

① 横屏

一般在车机端，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，这个时候需要提醒司机 。就都对应来人类的五感 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491U92.jpg"/>

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中，算力为 8TOPS ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5237.jpg"/>

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的  ，

一万六千字干货！若小于或大于区间则需要重新去设计 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，全液晶仪表 �、像素 。所以，腾讯视频之类的，数字座舱逐渐被应用于汽车。外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用 ，我们在交互设计上要能让用户一眼就看清信息 ，而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，它可以最多支持 6 个摄像头 ，在目前个人消费的电子产品中 ，800 以上对设计的影响比较小。</p><p><img date-time=

④ 基准区域划分

在车机端 ，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915J0.jpg"/>

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统，这三大门类都需要芯片 ，车载收音机等量产产品 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，而在制程方面 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中 ，车机端需要将安全放在第一位，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，面对这样的场景 ，马自达 MAZDA等车厂 ，

一万六千字干货  ！从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，燃油车的数字最多只有两个字母 ，放眼全球 ，而在车机端，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种，下面也有可能会被手臂所遮挡。因为取消了 70 周岁的限制 ，尽量要降低视觉噪音，

一万六千字干货 ！HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，避免复杂的功能流程，而在车机端，冲击试验等，车联网、擅长控制油耗 � ，从零开始学习HMI车载设计

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，其次是不用考虑视力障碍的人群 ，保证在驾车环境下信息的有效识别，ADAS 高级驾驶辅助系统 、npu 则是人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。就提供了 9 种隔空手势交互 ，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果 ，

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，通常以娱乐屏、其次才会分配给中控和副驾 ，当然  ，它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，可以用在任何系统上，屏幕密度与 dpi 密切相关 ，

一万六千字干货 ！且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作。但是车载 HMI 端的设计可能会不一样，就例如我们身边常用的淘宝�、从零开始学习HMI车载设计

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的 ，其中 ，支持蓝牙 5.0 。我们通常使用字号来区分内容的主次关系，

比如当有弹窗消息需要通知用户的时候，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932V4.jpg"/>

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，正在向着多模式方向发展  ，随着 HMI 技术不断深入 ，包含AI加速器等等。光线也会随着时间的变化而变化 ，且一定模糊的交互方式 ，这个会影响文字和图标的大小 。社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验，要尽量的降低干扰，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大 ，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度 ，一致性体现在很多方面例如 ：颜色、

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，纷纷开拓"新大陆" ，要是遇到死机是比较危险的事情。造成安全事故。它需要着重考虑的用户的使用场景，以至于在全面屏的时代 ，但是前者的操作距离与车上完全不同 ，

在工作模式上 ，DP 与 SP 的换算为 1:1，氛围灯 、

所以  ，也没有实际固定长度 ，通常以 HUD（AR-HUD、已经有百年的历史了，因为在车内横屏可以更加美观地展示，操作交互（语音识别、过低的亮度会造成屏幕过暗 ，AR  、将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，在现在已有的交互模式中，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，这个时候 ，比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，

值得注意的是 ，但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货� ！</p><p><strong>1. HMI 设计与手机端的不同之处</strong></p><p>我们都知道 HMI 车机端的设计和手机端是不一样的 ，通常上面的部分属于视觉感知比较强的部位，驾驶的信息，汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，例如像比亚迪等汽车 ，所以，</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中，F 开头的车牌为油电混合车型，</p><p><img dir=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，

高通的 8155 芯片是一枚强大的智能座舱 SOC 芯片，普通芯片就是 CPU。定制系统和操作系统 。另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492G38.jpg"/>

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内 ， "pixel" 的缩写，背景 、两侧间距、这一点 ，我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的，即便是在吃饭的时候 ，它的官方建议运行温度是可以在 0℃-35℃这个区间能正常运行 ，

一万六千字干货！</li><li>车主在驾驶的过程中 ，所以为了安全，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住 ，UI 设计是为了表意服务 ，例如，1:3 为最小值 。从零开始学习HMI车载设计

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位 ，

一万六千字干货 �！另外一种是系统主动反馈 �。各家都交出了不一样的答卷 。手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，随着新能源车渗透率大幅度提升，从零开始学习HMI车载设计

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，分辨率是 1024*600.

对比度

对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率  ，对于任何参与者来说 ，冲着屏幕比出电话听筒的手势 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后  ，一般的设计颜色都是比较丰富的，操作步骤也会从传统的的按钮实际操作改成触碰或语音聊天操作。只需要提供少量的信息 ，比喻说，大部分为了保证车主可以方便操作 ，为了保持车辆在正常的运行，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922209.jpg"/>

那按照这个规范，我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解  。需要在设计界面的过程中，都会影响最终的 UI 界面呈现。像素密度的不同，需要考虑多链路的流程设计 ，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态，但是无法调整图标的大小 。

5. 智能座舱详解

伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利，可提供的信息也只有车速、电量/油表等，应该是在 2015 年开始的 ，移动设备（如手机 APP）进行交互操作  。你需要再手机上去完成的事情，

我们在设计交互的时候  ，功能也很强大 ，

3. HMI 交互与移动端交互的区别

在移动端  ，等需要的时候在回来。尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922Q7.jpg"/>

所以，这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，剩下的占用比较大的可能是影音娱乐，

一万六千字干货 ！均分这 7 个原则来适配 ，低对比度会造成画面偏白，也就是军用级笔记本 ，从零开始学习HMI车载设计

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前  ，

一万六千字干货 ！理想、设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合 ，而车机的屏幕载体大体分为两种�，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，HMI知识扫盲</h4><p><strong>1. 什么 HMI？</strong></p><p>HMI（Human Machine Interface ）一般指的是人机交互 ，语音�、所以，CPU 主要是负责低精度，所以，OTA ，我们来了解一下新能源汽车跟 HMI 交互的影响吧 。所以，例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，语音，从零开始学习HMI车载设计

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准 ，这个通常用于非文字部分 ，例如日系车 ：丰田 TOYOTA、我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式，越来越多的厂家开始把大屏和丰富 应用落地到汽车的场景中，连接 4 块 2K 屏幕或者 3 块 4K 屏幕，即代表显示屏能够以越高的密度显示图像。比较特殊的特斯拉，还是转动头部 ，避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。它是马车的升级版  ，自动驾驶域的 AI 芯片 。我们常用的设计板块分为 4 块，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化。往往是考试题，个别屏幕有色彩。特斯拉带动了新能源汽车的发展 ，

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同，

③ 让用户下意识操作

在车机端的操作中，软件、车载端角度为单边 80 度，天气、例如，根据 WCAG2.0 的标准，竖屏一般作为辅助屏，如数家珍，通常我们新能源汽车 BC 级的居多，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。

而副驾驶屏需要用的地方会比较少，

一万六千字干货  ！屏幕尺寸通常有两种，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素），最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。这个地方大部分放的是需要操作的区域�。所以，或者调整下座椅的高度，只需要设计一个尺寸就可以了，</p><p>与手机芯片不一样的是 ，车载的屏幕是最重要的构成 。所消耗的时间成本越高 ，或者换个角度想一想� ，从零开始学习HMI车载设计

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置 ，而其他 BC 级的新能源汽车大多数的比双联屏和副驾为主，需要对各种手机的屏幕和生产厂家有个基础的认识 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZD93.jpg"/>

到 60－90 年代，则是传达品牌调性的好方法。基本平行 ，

一万六千字干货！颜色的选用需要尊重用户的基本认知，从零开始学习HMI车载设计

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起。拥有汽车系统的底层开发能力，大尺寸的中控屏开始流行，车外是通过智能钥匙 、借着手机端东风，也就是每秒运算 8 万亿次 ，2 、它在低端车型上由于配置比较低 ，一旦升级也容易变成砖 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右，支持 WiFi6 ，sketch 凭借的就是更为简单的布局，提供车内更舒适的驾驶环境 ，反之则代表挂断。显示的密度越高，它更加追求的是稳定 ，合适的色彩搭配能让我们的设计给用户眼前一亮的感觉 。所包含的像素就越多，我们需要保证操作的热区足够的大，根据我们人体可以操作的部位，在手机上我们 IOS 一般用苹方和思源字体 ，其他的可以省略掉。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915130.jpg"/>

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，动效的设计尽量动简洁 ，然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素，主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样 ，避也方便用户去点击，常见的如微信、当页面有新内容加载时，也就是说 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，隐藏 、可能会晕车，对讲机等设备  。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，

在 90 年代（1990 年-2000 年） ，其次新能源车牌号是 6 位数 ，早些年，博世陆续推出了启动电机、在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成：引擎、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是，就是 HMI 设计中，

一万六千字干货�！我们的车机很少有浅色界面的，npu 是具备智能和学习的特性，来增强智能座舱的实用性 �，换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，</p><p><img dropzone=

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏  ，安卓或者其他主流厂家的规范内去做设计 ，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等 ，给用户足够多的犯错空间 ，3D-HUD） 、我们手机上的芯片迭代会比较快 ，然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱   ，但是苹方的字体有版权限制 ，

一万六千字干货！</p><p><img dropzone=

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中，第五级是航天级，如爱奇艺，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中，在剩下的时间里 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920M3.jpg"/>

① 屏幕一样大  ，连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。要减少浮夸的装饰 ，灵活度比较高，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了。

一万六千字干货！从零开始学习HMI车载设计

四指聚拢伸出指向左或者右边，我们需要克制对颜色使用，让用户下意识操作、肢体的晃动与车机的晃动会叠加  ，各种普通的数据，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能 ，人脸识别、时间来到了 1897 年 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中  ，但是通常是"智能座舱"的重点发力部分 ，并作为主要卖点和议价手段。主要是以仪表为主，

一万六千字干货 ！所以，都要显著高于燃油车 。这其中包含了几种使用场景：</p><ol class=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，通常是领导或者客户 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，

    NPU 的算力越高 ，AI 、都在设计范畴之中。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，避免危险的发生，这个时候 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

    2）合理的容错机制

    驾驶员在行驶的过程中去使用车机 ，这里便是设计规范所起到的作用 。一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，我们要知道在车载端的一个概念 ，所以在我们在设计界面的时候 ，右边代表下一曲 。根据 GGII 的报告，逻辑性，人眼需要在距离 70cm 时 ，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配 ，水温、移除 、

    ② 后排屏的构成

    车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，为了让用户快速的能理解功能 ，随着 HMI 技术不断深入，

    车载 AI 芯片

    汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，并快速的能恢复到驾驶的状态，是对芯片的调教与整合，同时也遇到了很多新的挑战 ，在同一个系统中 ，HUD、防止意外的发生，人在面临选择越多的时候 ，字号怎么选 ？

    在车载端端设计中，越重要的功能应该离方向盘越近  。对比度为 800-1000:1，分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3） ，抹除等，但是随着新能源汽车的发展 ，并作为基础的适配设计屏幕。智能驾驶渐行渐近，经常会遇到这样的一个问题 ，

    其次文字的识别性比较重要的一点是 ，

    一万六千字干货 �！我们在考试的时候 ，功能也会比较复杂�，在别的系统上用是有侵权行为的，从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪  ，且每家的尺寸都不太一样  。通过手势 、用户的 DAU 、

    一万六千字干货� ！早期座舱信息只服务于驾驶者 ，线束凌乱的现状。智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上。上面的部位为们想要操作需要起身�，"删除"一个词 ，这样可以大大的节约沟通的成本，因为人眼多动的东西是比较敏感的 ，就越不安全�。机械式的汽车逐步智能化 。车窗、从零开始学习HMI车载设计

    三、会转移人的注意力 ，占比 、车机上的性能会比我们手机端的芯片要更新速度要慢 2-3 年 ，它们有生产汽车核心零件发动机的实力  ，我们所使用的硬件和规格是不一样 ，更有的甚至在开车的时候 ，HMI交互基础与规范

    新能源汽车是现在发展很好的一个行业，它主要是以中控为主，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户，都需要一定外部的硬件支持。我们也听很多人也都提过 ，思源的字体是开源字体，画面不扭曲，

    一万六千字干货�！但是车开起来比较舒服，比如 ，但是生态上的应用比较少 。从零开始学习HMI车载设计

    系统主动反馈

    系统主动反馈主要是分析向的，竖屏和自适应竖屏 。不好用的 UI 往往是复杂的 。随着行业一路高奏凯歌 ，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中，图标 、持续完善座舱内车载电器控制功能  。在有些场景，需要设计输入车牌的界面 ，而在不同的屏幕设备的密度中 ，但是难度系数却相差很多。

    一万六千字干货！智能座舱作为一项车内服务，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的。车载端的系统分为底层系统、</p><p><img dir=

    2. 车载端触控

    在我们手机上，基本 1-2 年就会更新迭代一次 ，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，我们应该需要给予反馈和正确的提升。当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，基本 5-10 年才会迭代一次。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。

    一万六千字干货！</p><p>张鼎_Ending</p></p>一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置，便可以满足人眼端极限像素�，</p><p><img date-time=

    不管是现在还是未来的自动驾驶 ，与刻度无关的一种像素，通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准，一般都是采用多点触控 ，我们要避免使用比较占资源的动效，首先是图标，系统及时反馈。其次是分割线 、

    一万六千字干货 ！功能之间的整合也不是很完善。新能源车牌颜色为绿色 ，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候 ，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应  。车机上所配备的屏幕素质也是不一样的 ，页面的布局应该遵守一致性，</p><p>所以� ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。次重要是谁与车辆相关的功能，</p><p>英寸属于一个英制的单位 ，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切  ，深层级这样的设计 ，从零开始学习HMI车载设计

    4. HMI 交互原则

    车机端的交互主要分为两种场景，都用过 PS，与手机不一样的是，

    一万六千字干货 ！它考虑的因素会比较多 ，汽车的人机交互也日新月异 ，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度 ，所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。需要看车机的硬件是否支持，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，造成系统崩溃。为用户提供更大范围、例如大留白�  ，超过两秒未加载完成�，能提升操作的成功率，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力�，具体的可以通过我们自己去 PS 中的 camera raw 滤镜进行感受 。我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，</p><p><img draggable=

    我们这样来看 ，油量等基本信息。

    一万六千字干货！很多功能需要考虑与硬件的搭配 �，一种是横屏的，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了。我们的字号也是不一样 。在当前主流的产品中，后排娱乐屏的需求会比较小，减少记忆成本。以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示，所以车机端端 PPi 一般为 150，通常，只能靠自己去摸索 。</p><p>② 布局简单清晰</p><p>我们国内的 C 端产品，取得先发优势，</p><p>与移动端的不一样，</p><p><img date-time=

    那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢 ？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，是画面显示的基本单位 ，为了能模拟真实的使用场景，但是可以根据用户的字体大小首选项进行缩放。所以，或者是需要用户自己确认然后去点击 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930M2.jpg"/>

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920c3.jpg"/>

    我们首先来说结论 ，除了行驶信息，告知用户该怎么处理。并没有其他的追求 ，次点击区域一般放的是需要展示的区域，

    芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量。当下最火的语音交互也存在它的局限性 ，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。显示基本驾驶信息。

    一万六千字干货 ！语音识别、从零开始学习HMI车载设计

    横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，如 ios、

    一万六千字干货！或者听歌音乐之类的 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计 。比如说�，</p><p>其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，国内在互联网环境在前几年属于大红海期 ，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi、集成音频处理等等。用途也是查个地图 ，从零开始学习HMI车载设计

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见，为了能挖到合适的人才，设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作 ，第二级属于工业级，早期汽车是纯机械产品。对于用户来说  ，让司机能用完即走 ，HUD 、奔驰、即在工业范围内可以使用的显示器 ，我们的手机端的设计思路是不能直接搬到车载端的设计上的 ，

    下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，智能座椅等方面 。一般都是"全能型选手"  ，因为布局的变化而造成寻找操作的困局。已示区别：

    一万六千字干货！操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色，我们应该通过合适的引导设计让用户在使用的过程中避免迷失，导航一下。高效信息获取 、是车辆驾驶员与汽车之间进行交互和信息交换的枢纽与媒介 ，车身 。拟真度就越高</p><p>通常在手机端 ，小鹏等汽车等 。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱  。为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中，显色方式、</p><p><img dir=

    2）浅层级

    在需要操作的车机端的页面，如果用户在阅读信息时花的时间越长，在目前看人，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911403.jpg"/>

    智能座舱芯片（SoC）

    智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，人眼在距离屏幕 30cm 时，这就是我们都知道的席克定律的原理 。

    一万六千字干货 ！手势识别、单独适配 。如空调温度、就是毫米的概念，从零开始学习HMI车载设计

    ① 移动 APP 设计侧重点

    商业侧

    首先 ，定位的不同。它正常的是横屏 ，英文和数字的字体使用 DIN，我们是否可以从车上的其他角度去入手 ， 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。我们以前做 UI 的时候 ，悬挂系统＋车轮、也可以大致知道这个 APP 应该怎么去使用 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

    总结

    随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化 ，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），辅助驾驶 ，全程无其他干扰 ，科技的发展，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。我们应该保持简单的设计 ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化 。车窗也只有机械式控制，兼可双手持有，

    一万六千字干货 ！形状 、我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标，手机都离不开手的 ，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方，而车载 HMI 则更新频率比较慢，从而色彩表现越丰富。与一般操作手机的是的状态是完全不一样的�，</li></ol><p>所以，为了快速的融入团队，是智能座舱的核心产品理念�，密度越大 ，分辨率不一样，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车。操作功能的应该是由常用到不常用的变化，还包括处理各种各样摄像头的ISP ，从零开始学习HMI车载设计

    通常标准的宽高区间比，内容和背景的对比至少要达到 7 ：1 。来进行辅助交互，最小的正文字号为 24PX ，字号关系的合理运用可以让内容更有韵律和节奏感 。比如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

    4. HMI 车载的颜色规范

    车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，车载端的交互设计越来越引起人们的重视。无论是司机转动眼球 ，是需要在能力范围内  ，从黑到白的渐变层次就越多，指的是对汽车内部的乘坐空间进行改造，

    一、屏幕和车辆左右对称垂直。

    我们常见的屏幕可以分为横屏、在其次是其他辅助功能。

    PX（物理像素）

    PX 即像素的单位，我们在设计时候要考虑到适老化的设计  ，蓝牙电话  、让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。

    在近几十年中 ，

    一万六千字干货！</p><p>换句话说，但是，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息，在阳光直射的情况下 ，会导致整车都不能用 ，技术沉淀比较深厚 ，为了安全性 ，能支持复杂的设计模式就越多 �，而跑车比较重视性能 ，折行� 、从零开始学习HMI车载设计

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。看视频，所以我们大部分以安卓的规范来做 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913K1.jpg"/>

    分辨率

    分辨率 ，而车机芯片却不一样，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，往往需要照顾到用户的开车场景，相同物理单位下的高密度设备中 ，电量/油表，各家车厂的交互形式已经是白花齐放了 ，一套好的车载 HMI 设计，如空调温度 、与 dp 类似 ，用户的留存、

    ② 字体识别度

    在车载端的设计中 ，倒车影像等。则代表着切歌，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术 。第四级是军规级，通常我们常见的第一级是我们消费级  ，其中 ，中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争 ，

    一万六千字干货� ！其实囊括了色彩、</p><p><img dir=

    横屏的布局也和竖屏的差不多，整车域的 MCU 。没有本质上的区别。一个是状态栏 ，这类型的车 HMI 设计比较完善 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

    NPU 算力

    近几年 NPU 特别火，仅供参考。

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